Nöje & Fritid
2012-02-22
Vatteninsprutning
Varför spruta in vatten i en förbränningsmotor? Vatten brinner ju inte…
Nej det är helt sant, men vi tar det från början så klarnar förhoppningsvis bilden något.
Börja med att skruva tillbaka klockan ca 70 år, tillbaka till andra världskriget. Då användes vatten-metanolinsprutning för att fullastade bombplan skulle kunna komma upp i luften. Överladdade flygplansmotorer kunde därigenom utnyttja ett högre laddtryck och mer förtändning utan risk för detonation (spikning).
Det område som lämpar sig väl för vatteninsprutning är överladdade motorer. Man skulle kunna tänka sig att använda vatteninsprutning på sugmotorer men det skulle förmodligen enbart vara av intresse i de fall då man har extrema temperaturförhållanden och/eller lågoktanig bensin, alternativt motorer med extremt hög kompression.
Tekniken i sig är inte speciellt avancerad. Med en tryckgivare så aktiveras systemet som genom ett munstycke sprutar in vattnet på vald plats. Svårare än så är det inte.
När det gäller nackdelarna så är det största problemet som dyker upp att vattnet i tanken tar slut. En del väljer att använda sig av spolarvätskebehållaren, men det kan vara tveksamt om man kör slut på vattnet och behöver spola rutan, så det kan vara bättre med en separat behållare. Den kan man dessutom om man nu vill vara noga med viktbalansen i bilen sätta var man vill.
Ett annat problem kan vara att man mappar bilen för ett högre laddtryck och en aggressivare tändkurva där vatteninsprutningen är en förutsättning för mappningen. Tar då vattnet slut kan det bli motorskador som följd. En del vatteninsprutningssystem har skydds- eller varningssystem som påkallar förarens uppmärksamhet.
Ger vatteninsprutning någon effekt på en orörd standardmotor? Njae, det kanske är mer av psykologisk effekt, däremot så hålls förbränningstemperaturen ner, och förbränningsrummen hålls rena från sot och beläggningar. Den renhållande effekten ska inte underskattas då den förebygger sotavlagringar som även på en standardmotor kan ge upphov till spikningar.
En annan fråga är om den sänkta förbränningstemperaturen skulle kunna påverka avgasvolymen.
I tester besvaras frågan om minskad avgasvolym vid svalare förbränning:
”all temperatures except exhaust showed no change with increased water-fuel ratio”. Alltså behöver inte turboåkare oroa sig för en minskad avgasvolym.
När det kommer till vilken vätska som ska sprutas in så kan man välja mellan rent vatten eller en mix av div. vätskor. En blandning av vatten och alkohol, förhållande 50/50 har visat sig fungera bra. Man kan använda metanol men i för hög koncentration, >50% metanol, så kan i värsta fall risken för självantändning öka. Denaturerad alkohol, typ etanol, fungerar bra men har ett högt pris. Även isopropyl/isopropanol/2-propanol fungerar väl.